【48812】通车！第一批社会车辆驶上深中通道！深中通道究竟牛在哪？

  今日（6月30日）下午3时，备受瞩目的粤港澳大湾区要害交通枢纽——深中通道通车试运营，第一批经过深中通道的车主、市民成为这一超级工程的最早受益者。

  6月30日15时，深中通道通车试运营。首辆车从坐落中山翠亨新区的翠亨东收费站驶上深中通道。胡超超 摄

  深中通道注册后，深圳至中山之间车程从两小时缩短至半小时内，未来广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时之后缩短至1小时内，创始湾区交通开展新格局。

  地处粤港澳大湾区中心区域，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，当时国际上归纳建造难度最高的跨海集群工程，深中通道为什么这么“牛”？

  深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量。要拉起如此重的桥梁，就需要拉力更大的主缆。

  主缆直径为1.06米，由25000多根直径6毫米的钢丝组成，钢丝的强度为2060兆帕，每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车，两根主缆的总缆力将近30万吨。

  顺着主缆望去，在两座高主塔的两头，有两个钻石容貌的巨大锚碇，这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。

  现在放眼望去，在众多的伶仃洋上，深中通道的桥梁宛如巨龙一般，在水面上弯曲出美丽弧线，两头海天一色，开阔而壮丽。

  深中通道海底地道全长6845米，是国际上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道。

  沉管地道段由32个重约8万吨的管节和一个终究接头衔接而成。怎么确保这些管节能在海底一次性精准设备到位？

  国际创始的沉管浮运设备一体船“一航津安1”，主要任务便是浮运设备深中通道海底地道的沉管以及终究接头。

  船上有一个特别的设备，黄色塔架的顶端便是斗极导航体系的主机天线盘，它的效果便是接纳卫星定位信号传输给才智施工体系，来指挥沉管在海底的精准对接。

  在看不见的水下，5厘米的设备差错量，关于长160多米、宽46米，还有10米高的沉管来说能够说是“穿针绣花”。

  为引进斗极的力气，团队在陆上、海上、沉管上重复做了上千次实验验证，终究构成计划，由船上的斗极卫星天线和邻近的参阅基准站合作，对沉管进行差分定位，精度可达毫米级。

  地道内完成了斗极卫星定位信号的全面掩盖，不光能够实时导航，还能随时坚持通信联络，即便是在40米深的海底地道，也能“5G”冲浪上网。

  地道内一共有14台智能巡检机器人。南、北行车洞均匀每1.2公里就布有一台。这些机器人能在应急情况下，承受控制中心长途指令赶赴现场，还能够终究靠自带扬声器引导交通。

  为了确保地道行车的安全，深中通道研制了才智交通管控体系，经过设备在地道内的各种传感器，能够自动、快速发现事端。

  假如产生火灾，能够在控制室长途一键敞开地道顶部的高压水雾、泡沫救活体系，为人员逃生争夺更多的时刻。

  中管廊分为上中下三层，最下面一层是全线电缆、光缆、给排水、消防管道的铺设方位，能够说是深中通道安全运营的“中枢神经”。

  中心一层是横向联络道，最上面这一层是排烟通道，在产生交通事端、火灾的情况下，人能经过横向联络道逃向对面的车道。

  在全长24公里的深中通道行进，车辆怎样从海面上几十米高的桥上，安全顺畅地开进海底地道呢？深中通道西人工岛就处理了这个问题。

  西人工岛面积约13.7万平方米，相当于19个足球场，是深中通道建造在伶仃洋上落下的第一子，其重要的功用便是要完成桥隧转化。

  要害就在于这57个钢圆筒，每个钢圆筒直径28米、高35米至40米，重达650吨。

  深中通道西人工岛处于采砂区内，地层杂乱，建造团队研制了钢圆筒根底预处理中心技术，在不平坦、不均匀的施工海域地基上“磨豆腐”，下降硬质土地层强度。

  经过自主研制的12锤联动锤组同频振荡，成功将一个个巨型钢圆筒精准牢固地打入海底岩层中，发明了西人工岛四个半月快速成岛的国际纪录。

  一起在它的上方还有许多横梁组成的减光带，在进出地道时能够更好地习惯光线的改变，让行车更安全和舒适。

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